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隧洞协奏曲
来源:电建市政公司 作者:李志强 时间:2020-05-06 字体:[ ]

当写下这个题目的时候,我的内心是矛盾的,两位标准的山东大汉似乎和“协奏曲”这个词显得格格不入。熟不知,铁汉既有刚强,亦有柔情,其中内幕,且听我为各位一一道来。

“杠精”老赵的“整容手术”

老赵,其名赵杰,山东德州人,主要负责混凝土拌合站工作。之所以称之为“杠精”,是因为老赵喜欢和疑难问题“抬扛”。

2019年8月,市政公司肯尼亚卡瑞曼纽供水项目大坝工程正式开工,关键线路上的导流隧洞1月8日隧洞开挖完成,随之隧洞二次衬砌提上日程,衬砌台车作为隧洞二衬的主角儿也即将闪亮登场。可是,当掀开这名“神秘舞者”的面纱时,一群人傻了眼,这尊黝黑的“怪兽”似乎和大家想象的不太一样。这台衬砌车根本无法满足现场施工需要。

当接到组装衬砌台车这项任务的时候,老赵难得皱了一下眉头,沉默了一会儿,说:“行,我来干。”

“理想很丰满,现实很骨感”,困难就像是肯尼亚的雨季,奔袭而来。

从国内进口的台车每节6.4米(钢模板为6米),设计图纸每段衬砌距离为12米,这就意味着两节台车中间的连接部分需要再次进行钢板卷板、打孔、连接,打磨内外侧钢板。为解决这些问题,老赵联系生产厂家,谁知厂家已经倒闭。衬砌施工迫在眉睫,大家心急如焚。

经打听,了解到内罗毕有工厂具备卷板条件。但是,该工厂近期生产任务已经饱和,无法安排师傅给予帮助。经过多次沟通协商,工厂终于允许暂借卷板设备,前提是他们不负责生产,同时不承担任何责任。老赵硬着头皮,利用加工厂师傅休息的空当,认真钻研,经过多次试验,最终生产出满足现场需求的钢板。

干就完了

时间紧,任务重。当所有材料、零件集中到现场后,老赵突然觉得压力山大。吊装、连接、加焊、调试,衬砌台车进洞时间在他脑子里打了个大大的问号。

“干!”扔下了这个字,老赵就开始了。从清晨到月上柳梢,每一颗螺丝都浸染着他的汗水。尤其是组装过程中,从国内海运到肯尼亚的台车钢板,由于长时间放置,已经出现了变形,老赵苦思冥想,经过试验,最终得出在台车内侧的连接钢板上重新钻孔,上紧螺丝,在外侧的连接钢板施焊,然后采用打磨机二次打磨焊缝的方法,彻底解决了这一难题。

隧洞顶拱和侧墙混凝土浇筑开始后,老赵又多了一项任务——操作台车、架设钢轨。每天隧洞的施工任务至少要浇筑一仓顶拱和侧墙、一仓底板混凝土,才有可能提前完成隧洞二衬。从此,老赵白天要组织拆台车的支撑装置,检查平板振捣器的焊接情况;夜里要转移钢轨,操作台车在指定位置就位,安装支撑,调整钢模版。老赵戏称,每天伴着朝阳出发,会同明月归来,对他来讲,天空就是拱顶!

啃“硬骨头”的老张

老张,本名张兆富,说起话来,总有一副沐浴春风的感觉。但是做起事情来,却喜欢啃“硬骨头”。

老张发现钢模板出现了细微变形,如果把衬砌台车退出洞外再次进行加固、打磨,则会浪费太多时间,为了保证生产进度和施工质量,老张和老赵,积极请教国内外同类项目的操作人员,结合项目实际情况,研究出采用机械千斤顶和丝杠相结合、顶住变形部位,角磨机打磨两节台车的连接部位,加焊型钢,并用钢筋连接台车等措施,解决了钢模板的变形问题。

合力断金

隧洞段长408米,其中有140米的圆弧段,转弯半径为200米。如果使用单节台车(6.4米)衬砌,需要增加施工缝,涉及设计变更,施工进度肯定受到影响,由此导致成本大幅度增加;如果使用两节台车(12.8米),在经过圆弧段的时候,会出现台车被隧洞“卡住”的情况。

在这个问题上,老张和老赵这哥俩“合力断金”,经过两人比对、模拟、校正,最后形成一套完整的施工工艺:转移时,每节台车作为独立单位,到达指定位置后采用螺丝连接,用木模塞住两台车间的缝隙,辅以型钢焊接,成功解决了这一难题。在这“合力断金”的过程中也少不了争执、抬扛,但是老张总会妥协。事后,我问老张,为什么老赵抬杠的时候,你总是让着他?老张笑着说:“或许,是因为我比他年长一天吧。”

这就是老赵和老张的故事,正是有了他们,项目的生产才得以顺利进行;更是有了无数个他们,才成就了今天的市政集团。

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